2001年通信工程维修人员在对中海油运第一艘具有高速数据传输(HSD)功能的“华海5”轮进行通导设备调试时，发现日本JRC公司产的卫通C站存在报警后不能复位的缺陷，经过多次试验，找到是主机芯片软件版本低的原因所造成，修理厂向日本JRC公司提出报告后，JRC公司确认了这一发现，并更新了C站主机芯片软件的版本。

     2001年电航工程维修人员为 “银海”轮安装了一台MK-37型的电罗经后，DECCA-2490型的避碰雷达经常丢失罗经信号，造成雷达不能实现避碰功能，经过研究分析，发现此型号雷达对罗经信号电压和周波率设置的要求较高，找出了症结所在，彻底排除了故障。

     广东海电公司“新广州”轮的安修4型电罗经，经多次修理，使用效果都不理想，2003年4月份，船方要求广州中海电信无线电修理厂设法将其修复，为确保航行安全，再加装一台电罗经。厂备件中心经过分析认为，安修4型电罗经故障率较高，考虑为船舶安装一台性能好的MK-37型电罗经，但需要解决分罗经发送转换的难题，船停泊只有一个星期的时间，备件中心马上组织人员想方设法，积极研制，自己设计电路，利用休息时间，跑了许多商店寻找配件，自己进行组装，在短短的5天时间里，研制出了两套机械式的分罗经转换器。经工程人员安装到“新广州”轮，转换器推动各分罗经同步跟踪正常。为了使转换器能适应不同类型同步式分罗经的需求，使其性能更加科学，制式更加先进，修理厂又进行了电子式转换器的研制工作，现已批量生产。

     2003年修理厂备件中心修理了一台经过多次修理仍不能正常工作的电罗经TG-5000。经过检测，发现主罗经方位一、二伺服放大电路和水平伺服放大电路均不正常。他们很快就把方位伺服放大电路修好了，但水平侗服放大部分经过几天的检测，仍找不出故障所在。用示波器逐级检测波形、更换了所有相应的元器件，还是没有任何改善。整个信号通道是正常的，但就是不能工作，最后大家运用了反向思维分析原因，认定是末级放大电路饱和所致，一查增益电位器，原来以前修理过的人员感觉没有输出，把电位器调到了最大值的位置。经过调整电位器，放大信号正常了，但侗服电路还是不工作，检查侗服电机励磁电压不正常，他们判断是移相电容所致，更换该电容后，故障彻底排除。

     2006 年 7 月上海船舶通导修理厂在上海港为“锦河”轮安装 S-VDR ，工程技术人员克服时间紧，任务重，天气热的困难，将国产海兰信设备按安装技术规范，要求进行系统安装，按照要求对驾驶室外电缆进行防抗击保护处理，整套设备安装布局合理，安装人员按图纸施工，工艺符合船检要求，通电调试一次成功，整个系统数据处理显示清晰，或船东认可。